1 Bruk av aluminiumslegering i bilindustrien
Foreløpig brukes mer enn 12% til 15% av verdens aluminiumforbruk av bilindustrien, med noen utviklede land som overstiger 25%. I 2002 konsumerte hele den europeiske bilindustrien over 1,5 millioner tonn aluminiumslegering på et år. Omtrent 250 000 tonn ble brukt til kroppsproduksjon, 800 000 tonn for bilindustri for biloverføringssystemer, og ytterligere 428 000 tonn for produksjon av kjøretøystasjon og fjæringssystemer. Det er tydelig at bilindustrien har blitt den største forbrukeren av aluminiumsmaterialer.
2 Tekniske krav til stempelark for aluminium i stempling
2.1 Dannende og die krav til aluminiumsark
Formingsprosessen for aluminiumslegering er lik den for vanlige kaldvalsede ark, med mulighet for å redusere avfallsmateriale og generering av aluminium ved å legge til prosesser. Imidlertid er det forskjeller i krav til die sammenlignet med kaldvalsede ark.
2.2 Langsiktig lagring av aluminiumsark
Etter aldring av herding øker flytestyrken til aluminiumsark, noe som reduserer deres kantdannende prosessbarhet. Når du lager dies, kan du vurdere å bruke materialer som oppfyller kravene til øvre spesifikasjoner og gjennomfører mulighetsbekreftelse før produksjonen.
Den strekkende oljen/rustforebyggende oljen som brukes til produksjon er utsatt for flyktighet. Etter å ha åpnet arkemballasjen, skal den brukes umiddelbart eller rengjøres og oljet før stempling.
Overflaten er utsatt for oksidasjon og bør ikke lagres i det fri. Spesiell styring (emballasje) er påkrevd.
3 Tekniske krav til stempelark for aluminium i sveising
De viktigste sveiseprosessene under montering av aluminiumslegeringslegemer inkluderer motstandssveising, CMT kald overgangssveising, wolfram inert gass (TIG) sveising, nagling, stansing og sliping/polering.
3.1 Sveising uten nagler for aluminiumsark
Aluminiumsarkkomponenter uten naging dannes ved kald ekstrudering av to eller flere lag metallark ved bruk av trykkutstyr og spesielle former. Denne prosessen skaper innebygde tilkoblingspunkter med en viss strekk- og skjærstyrke. Tykkelsen på koblingsark kan være den samme eller forskjellige, og de kan ha limlag eller andre mellomlag, med materialer som er de samme eller forskjellige. Denne metoden produserer gode forbindelser uten behov for hjelpekontakter.
3.2 Motstandssveising
Foreløpig bruker sveising av aluminiumslegeringsmotstand generelt middels frekvens eller høyfrekvente resistenssveiseprosesser. Denne sveiseprosessen smelter basismetallet innenfor diameterområdet til sveiseelektroden på ekstremt kort tid for å danne et sveisebasseng,
Sveiseflekker avkjøles raskt for å danne tilkoblinger, med minimale muligheter for å generere aluminiumsmagnesiumstøv. De fleste av sveisedampene som produseres består av oksydpartikler fra metalloverflaten og overflateforurensningene. Lokal eksosventilasjon er gitt under sveiseprosessen for raskt å fjerne disse partiklene i atmosfæren, og det er minimal avsetning av aluminiumsmagnesiumstøv.
3.3 CMT kald overgangssveising og TIG -sveising
Disse to sveiseprosessene, på grunn av beskyttelse av inert gass, produserer mindre aluminiumsmagnesiummetallpartikler ved høye temperaturer. Disse partiklene kan sprute inn i arbeidsmiljøet under handlingen av buen, og utgjør en risiko for aluminiumsmagnesiumstøveksplosjon. Derfor er forholdsregler og tiltak for forebygging av støveksplosjoner og behandling nødvendige.
4 Tekniske krav til stempelark for aluminium i kanten
Forskjellen mellom aluminiumslegeringskantrulling og vanlig kaldvalset arkkantrulling er betydelig. Aluminium er mindre duktil enn stål, så overdreven trykk bør unngås under rullingen, og rullhastigheten skal være relativt langsom, typisk 200-250 mm/s. Hver rullende vinkel skal ikke overstige 30 °, og V-formet rulling bør unngås.
Temperaturkrav for rulling av aluminiumslegering: Den skal utføres ved 20 ° C romtemperatur. Deler hentet direkte fra kaldlagring skal ikke bli utsatt for kantrulling umiddelbart.
5 former og egenskaper ved kantrulling for stempelark for aluminium
5.1 Former for kantrulling for stempelark for aluminium
Konvensjonell rulling består av tre trinn: innledende pre-rulling, sekundær pre-rulling og endelig rulling. Dette brukes vanligvis når det ikke er noen spesifikke styrkekrav og ytre plateflensvinkler er normale.
Rulling i europeisk stil består av fire trinn: innledende pre-rolling, sekundær pre-rolling, endelig rulling og rulling i europeisk stil. Dette brukes vanligvis til langkant rulling, for eksempel deksler foran og bak. Rulling i europeisk stil kan også brukes til å redusere eller eliminere overflatedefekter.
5.2 Kjennetegn ved kantrulling for stempelark for aluminium
For rullende utstyr for aluminiumskomponent, bør den nederste formen og innsatsblokken poleres og vedlikeholdes regelmessig med 800-1200# sandpapir for å sikre at det ikke er noen aluminiumskrap på overflaten.
6 forskjellige årsaker til feil forårsaket av kantrulling av stempelark for aluminium
Ulike årsaker til feil forårsaket av kantrulling av aluminiumsdeler er vist i tabellen.
7 Tekniske krav for belegg aluminiumsstempling ark
7.1 Prinsipper og effekter av vannvask passivering for stempelark for aluminium
Passivering av vannvask refererer til å fjerne den naturlig dannede oksidfilmen og oljeflekker på overflaten av aluminiumsdeler, og gjennom en kjemisk reaksjon mellom aluminiumlegering og en sur løsning, og skaper en tett oksidfilm på arbeidsstykkets overflate. Oksidfilmen, oljeflekker, sveising og limbinding på overflaten av aluminiumsdeler etter stempling har alle innvirkning. For å forbedre vedheftet av lim og sveiser, brukes en kjemisk prosess for å opprettholde langvarige limforbindelser og motstandsstabilitet på overflaten, og oppnå bedre sveising. Derfor trenger deler som krever lasersveising, sveising av kald metall (CMT) og andre sveiseprosesser for å gjennomgå vannvask passivering.
7.2 Prosessstrøm av vannvask Passivering for stempelark for aluminium
Vannvask passiveringsutstyr består av et avfettingsområde, et industrielt vannvaskområde, et passiveringsområde, et skyllingsområde for rent vann, et tørkeområde og et eksosanlegg. Aluminiumsdelene som skal behandles er plassert i en vaskekurv, festet og senkes ned i tanken. I tankene som inneholder forskjellige løsningsmidler, skylles delene gjentatte ganger med alle arbeidsløsninger i tanken. Alle tankene er utstyrt med sirkulasjonspumper og dyser for å sikre ensartet skylling av alle deler. Vannvask Passiveringsprosessstrømmen er som følger: avfetting 1 → avfetting 2 → Vannvask 2 → Vannvask 3 → Passivering → Vannvask 4 → Vannvask 5 → Vask 6 → Tørking. Aluminiums støping kan hoppe over vannvask 2.
7.3 Tørkeprosess for vannvask Passivering av stempelark for aluminium
Det tar omtrent 7 minutter før deletemperaturen stiger fra romtemperatur til 140 ° C, og den minste herdingstiden for lim er 20 minutter.
Aluminiumsdelene heves fra romtemperatur til holdetemperaturen på omtrent 10 minutter, og holdetiden for aluminium er omtrent 20 minutter. Etter å ha holdt avkjøles den fra selvholdstemperaturen til 100 ° C i ca 7 minutter. Etter å ha holdt, avkjøles den til romtemperatur. Derfor er hele tørkeprosessen for aluminiumsdeler 37 minutter.
8 Konklusjon
Moderne biler går videre mot lette, høyhastighets, trygge, komfortable, lave kostnader, lavutslipp og energieffektive retninger. Utviklingen av bilindustrien er nært knyttet til energieffektivitet, miljøvern og sikkerhet. Med den økende bevisstheten om miljøvern har aluminiumsarkmaterialer enestående fordeler i kostnad, produksjonsteknologi, mekanisk ytelse og bærekraftig utvikling sammenlignet med andre lette materialer. Derfor vil aluminiumslegering bli det foretrukne lette materialet i bilindustrien.
Redigert av May Jiang fra Mat Aluminium
Post Time: Apr-18-2024
